【多图】日产车体:500台机器人“工作”的出口汽车工厂
本文摘要:由于长时间遭受日元贬值的并发症,日本中国生产没法维持价钱竞争能力的加工制造业,大多数将生产产业基地从中国迁往了国外。为降低人力成本,在我国和东南亚地区建立新的工厂,不断发展非常容易遭受汇率波动危害的本土化生产。 殊不知在这里发展趋势下,仍然有公司将工厂胆大返回了日本国中国。这种公司根据很多用以不仰仗人力的机器人,应用IT与生产互联网大数据,仪器设备地操控生产线,向以小量工作人员、低生产高效率和高质量启动挑戰。 在现阶段日元升值的局势下,这种对策转换成了优点。

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由于长时间遭受日元贬值的并发症,日本中国生产没法维持价钱竞争能力的加工制造业,大多数将生产产业基地从中国迁往了国外。为降低人力成本,在我国和东南亚地区建立新的工厂,不断发展非常容易遭受汇率波动危害的本土化生产。  殊不知在这里发展趋势下,仍然有公司将工厂胆大返回了日本国中国。这种公司根据很多用以不仰仗人力的机器人,应用IT与生产互联网大数据,仪器设备地操控生产线,向以小量工作人员、低生产高效率和高质量启动挑戰。

在现阶段日元升值的局势下,这种对策转换成了优点。  曰产车体的控股子公司、在九州另设生产产业基地的曰产车体九州也是那样一家公司。该企业年产量汽车12.8万辆(2014财政年度的具体生产量)、7成向国外出入口,已经与机器人协力,实践活动中日本生产,在全世界市场销售的生产方式。

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使我们最先看来该企业的最近对策。  在曰产车体九州的工厂,500几台机器人每日都会静静地工作中(图1)。绝大部分机器人都集中化于在安装汽车框架,也就是车体的车体焊工艺流程。

466台机器人在生产线的两侧一字排开,当名叫往返车(Shuttle)的辆车返回眼前后,就一同进行安装。景色极其壮观。


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